若你:跟我一樣
1.長期關注黃牌檔車市場
2.想找新車取代CB400或DRZ400
3.想反璞歸真，棄紅牌轉黃牌，但觀望著
你可以參考我的文章，我有些想法及分享
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很短的時間終於入手了這台車~~
從看到網路上討論串這車直到交車只消十天左右，如今交車，分享一些心得~~
緣起~~
從很小的時候就很愛機車，喜歡騎機車，雖然一直以來技術都沒有很好(例如每每車遊，總是吊車尾...)
我也數不清我究竟前前後後有過幾台機車，但可以確定的是至少30台以上~~~
台灣的黃牌車，就屬CB400，DRZ400最熱!!初期的台灣重機黃牌，就這兩台車了，阿力晚了些，然後v3
但這兩車飛黃騰達的時期，是從路權光復之後開始，也可惜在同時期，因為環保法規，許多黃牌車受限無法"驗收"，以致於上述兩台車，價格越見高漲!!
我屬於重機一開放後，前期就去取駕照的人，之後也咬牙買下了CB400，至今保存將近十年，可以算是長期擁有CB400經驗的人。
會注意這台車是因為，從沒有一台黃牌可以撼動我取代CB400的地位，直到390出現，我注意到了它~~
--------------------------------初期想法
1.單汽缸高扭力，應該可以不用像CB長拉萬轉攻彎道
2.390懸吊前後WP很棒，攻彎道應該很棒
3.youtube上一堆試車，390最高速度180，0~140一氣呵成，很夠用啦!
4.CB老了，這車單汽缸好養又簡單，維修輕鬆吧!
5.前後煞車名牌貨(同b製造廠)
網路上短時間問了許多，但是分享的朋友不多，自己又急性子，又擔心再慢就買不到這車(大誤)，就衝了!
因為現金交易，所以速度很快，今天早上交了車，就急著試車去了，文筆不好，我就分述如下主題~
(下述的比較皆以 CB400 v3作為比較基準)
靜態:
1.許多廉價塑料的殼，包裝著名牌的平民版物件，如前後煞車，前後懸吊，把手，輪胎。
2.走線頗凌亂，但是我有注意到許多電子接頭是採用越野車等級的防水插件。
3.排氣管隱藏於引擎與避震器間，得以將後輪完整呈現，整車有襯托出鋼砲之姿
4.多功能的儀表，可以顯示許多資訊，各檔位顯示，油耗顯示，時間，轉速，速度，超轉燈號(兩組)，可關閉ABS，引擎發動延遲大燈開啟功能(好物)，左右把手燈號，全車方向指示燈LED化，光感應自動大燈(今天進出隧道有發現兩次自動開啟，但不確定)
5.一般鑰匙，沒晶片功能，感覺像開信箱的廉價品
6.行李箱大約可以放入一套10元輕便雨衣
動態:(手冊要求訓車，不能超過7500rpm，不能全油門，因此先分享，後續應該很快可以再分享)
1.發動引擎，鏗鏘砰砰不規則的節奏，不知道是亂還是序?習慣日貨細膩的我，有點不悅。
2.拉離合器，入各檔位，非常清晰，間距稍大，空檔極端好入，2-0，1-0接是，百發百中。
3.上路，加速平順，4000RPM以下非常難騎，約過5000rpm，力量湧現，但仍算平順。
4.行車排氣噪音剛好可以接受，算大聲，有改管的感覺了，因此頗滿意表現，不需要改了。
5.行車感覺有強烈感覺，車身剛性>引擎性能，但是引擎性能又覺得頗有後勁。
6.行車整體而言，看車的不悅，因為行車的動態表現，可以忘卻那些瑕疵，因為很好騎，很讚。
EX.秀朗橋接引道往台北第一個彎路，時速90，完全不減速，不需要刻意新車就很有信心的轉過去!
直白說，這車架配這Q偏硬的運動懸吊，絕對可以讓車手壓榨引擎的性能不手軟。
7.煞車能力，非常優異，即使前後單碟。
8.小試山路(沒能拉轉)，如6所言，一路就是順暢的轉彎，沒有壓力，信心十足。
9.高架道路(非西濱)，行車時速約80~90，沒有風壓，沒有不適，感覺時速只有50~60。
10.產業碎石道路，輪胎瓢移不定(跑胎廢話)，懸吊沒有過度彈跳，寬把手，很容易操駕，還行。
目前毛病:
1.一上路不到五分鐘，副水箱水即噴出，因為之前爬文知道，也不理他，至今100km竟然也沒噴了??
2.熱車後熄火，教難發動.冷車一觸擊發，熱車約要三~四秒。
3.引擎很熱，水溫皆維持高檔處，接近H約剩下1~2格。
比較項目(1~10分) CB400 KTM 390
外觀質感 10 7
低速巡航能力 8 6
高速巡航能力 10 8
排氣聲浪 9 7
懸吊 6 9
煞車 6 10
油耗 7 10
過彎能力 7 9
越野能力 5 6
市區能力 7 7
山路能力 8 9
舒適度 10 8
外觀質感：
這邊說的是收邊及整線路，完整度，KTM結構部份很完整，可惜外殼等感覺是用掛上去的，騎車收油門還不時聽到塑膠震動聲音。
低速巡航能力：
CB低轉數及高轉速都很好駕馭，不容易熄火，KTM4000RPM以下很敏感，催油門就噴，上高檔又稍托，一回油門又容易熄火，若補油門，又容易噴發，如場地越野車一樣，ktm我目前都二檔起步，因為就很好用了!!(我猜二檔要小拉轉應該也能孤輪
高速巡航能力：
CB的引擎震動小，車子重，穩定多，但是ktm不是不好，感覺很躁動沒法維持單一速度太久，讓人想要一拜著騎車。(KTM懸吊很好，路感好又穩定)
懸吊：
CB前叉跟不上後避震，ktm前後不可調阻尼(後可調軟硬支撐)，我68KG，騎起來格外感覺量身打造，太棒
煞車：
Ktm手到擒來，cb偏軟。
油耗：
Cb長期觀察約20~22km/L，KTM今天騎車100公里，油耗約3L，超省。
過彎能力：
KTM還沒開崔不准，不過同樣時速，過上述秀朗橋接北市引道首彎，KTM顯然從容許多。
越野能力：
KTM底盤較高，還行，CB是悲劇。
市區能力：
如前述低速巡航，且KTM好熱，紅燈太久(50秒以上，我馬上關電門)，不過KTM非常靈巧，尤其今天騎車進到死巷子，竟然就這麼用腿嚕著倒退走，一點壓力都沒有。
山路能力：
以前騎cb跑山都是2-3檔，且都萬轉以上，高亢聲音容易疲憊，如今KTM雖然沒有開崔，但是感覺悠哉悠哉，行雲如水。
舒適度：
a. 確認cb座位較低，重心也低，剛入門重機較適當，沒有壓力，收腳騎車腳踏位置較低，腿的曲率較小，長途舒適。
b. Ktm較高，重心高些，收腳騎車腳踏位置較高，腿的曲率較大，長途不佳。
結論：
1. 你若有CB想要賣掉換ktm勸你不要，你會懷念CB它，因為雙方優點缺點都是互補。
2. 你若有DRZ想要賣掉換ktm勸你可執行，你會滿意它，它接近DRZ的騎程姿勢，它又可以各種姿勢過彎，DRZ限制較多!它們引擎輸出也有點像，但是ktm粗些，KTM不能飛，但是DRZ公路上也不能飛阿，KTM不用內胎，DRZ卻要氣密或補胎。
3. 若你是紅牌車手，想要換ktm車，勸你先爐老闆試車看看，他的許多細節我怕你會暈倒，它在我心目中的行車路感，或許你不削，但是我能確定的是，你若能發揮紅牌車50%的能力，你擁有390，可以激發你100%淺能，且你可以從中獲得更多。
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