1、出發。
首先，感謝 Luxgen 與 Mobile01 合作本次活動，讓『Ven (指在下小弟我)』用很不一樣的心情，去體驗這次的試乘試駕，所以，就來到了 Luxgen 新店大本營 (FB打卡點，哈~)。
也很感謝本次活動單位，邀請到旅美賽車手 Stan (劉吉凱先生) 為我們這些參訪者，做出生動活潑且有趣的講解，並分享了一些不為人知的秘密，與精采又讓人難忘的 Luxgen 秘辛影片。
另外，也要謝謝 Luxgen5 Sedan 的 PM (Ven 一直記得要請教名片，卻一直忘了，真是...) 與 Luxgen 研發團隊，從 2007 年的始開發，歷經 5 年的催生，終於產出這國人的驕傲。
其實，Ven 本來是想用試駕的心情，來參與這次的活動。但到現場活動開始後才發現，此次活動應該用“試乘”，會比較是貼切的形容。畢竟，試駕的部分，是活動結束後，我們這些參訪者與 Luxgen 之間的交涉。不過，這並不影響，Ven 對此次活動的肯定。
現場參加此次活動的參訪者，都有拿到 Luxgen 準備的精美小禮品，連礦泉水的標籤，都有 Luxgen 的 Slogan 在上面。Ven 想，很多消費者可能覺得這沒有什麼，但 Ven 認為，這是有用心的部分。
(不好意思，桌面有點亂。此次活動的精美小禮品，包含 2 張新的 DM，一只精美的紙製手提袋，一瓶有 Luxgen Slogan 的礦泉水，一台精美的 Luxgen5 Sedan M+ 迴力車。)
2.試乘。
此次活動，Luxgen 準備了兩部白拋拋幼綿綿的 Luxgen5 Sedan M+ 1.8 Turbo。
經詢問業代之表示，目前 Luxgen5 Sedan M+ 1.8 Turbo 就是此一入門基本款，在繼續往上的等級，就是 1.8L 的 5 速手自排等 3 階車型，與 2.0L 的 6 速手自排等 3 階車型，總共 7 階車型，這點，也可以由新的 DM 上面看得很清楚。
簡單的幾張外觀，其實可以讓人感受到，在設計上的洗鍊。其實這是很主觀的審美，每個人的喜好皆不相同，Ven 只是說出自己的感受，就好比 Nissan 最近的新車 Juke，很多朋友覺得怎麼會有長的這麼奇怪的車子！但 Ven 卻覺得造型超獨特，很合 Ven 的胃口，也如同 Luxgen5 Sedan 一樣，車頭的超大型水箱罩，突兀感十足！但，卻很合 Ven 的胃口，一些稍年長的親朋好友或多或少都表示，車頭看起來倒是很氣派。
此入門款的車型，就如同這幾張外觀照一樣，通通都幫車主修飾得更符合 M+ 的內涵，讓車主可以感受到，握在手中的這部靚駒，能文，能武。
(在駕駛座上的，就是旅美賽車手 Stan (劉吉凱先生)，正準備其中一部試乘車，另一部試乘車是由 Luxgen5 Sedan 的 PM 所駕駛。)
整個車尾，是看不到尾段的！Ven 挺喜歡這種設計，看不到排氣管。
整部身車就是一氣呵成。側裙其實有稍為營造出腰身的感覺，若連車身也能做出腰線，那在視覺上會更顯得驚艷。不過，Ven 覺得目前或是在未來或許有改款時，這種打算的可能性似乎不高，尤其在那四片車門內，還有加強性的結構性鋼樑在其中的情況下(經訊問業代之表示)。
試乘的過程中，Ven 試選擇坐在副駕後面的位子。全車的座椅都是不織布，Ven 已經在想，要套什麼椅套比較合適。乘坐的舒適性上面，Ven 覺得偏硬，但支撐性很不錯，包覆性也有做出效果。當行車線來到山路時，Ven 刻意全身放軟，雖然還是會明顯的讓上半身會左右搖晃，但卻還是可以安分的坐在位子上，如果後座頭枕可以配上頂款的那種包覆性頭枕，會更棒。
(這是 Luxgen5 Sedan 的 3D 體驗劇場的乘坐車，後座頭枕示意，經詢問業代之表示，這是頂款的配備。)
由於車身腰線頗高，坐在後座會明顯的感受到，車窗變小，讓 Ven 突然覺得，好像有坐在 MB CLS 裡面的錯覺，或者說，坐在 3 門車型的後座的感受。這兩種說明，好像都有那麼點極端，那...取個中間值的感受好了。但是，Ven 覺得，這對後座有小朋友來說，會比較好，讓爬窗戶這種事，增加稍許的困難度。
對於車室空間來說，承軸距 2720mm 所賜，空間一整個大阿。Ven 身高 185cm，坐在後座感受一整個寬敞，我想翹個二郎腿也很足夠。從圖片可以看得出來，Ven 的膝蓋離副駕的椅背，還有很寬裕的距離。
這是跟 Ven 同組同車的另一位帥哥，坐在駕駛後方座位的示意，這位帥哥我估計身高約 170cm。(如有低估請原諒 Ven 眼睛大概又脫窗了阿~)
3、試駕。
由帳面數據來看， 154 ps/ 5500 rpm 的馬力表現，與 23.5 kgm/ 2000 ~ 4400 rpm 的扭力表現，Ven 覺得在台灣的一般行車表現上，已然足夠。畢竟，在與 Ven 目前的愛駒相較(94年的1.8老手排車..以下簡稱9527)，在動力的表現上，足以讓 Ven 感受到日常行車需求的游刃有餘。
這種扭力平原，正適合像 Ven 有時候偷懶，手正“忙著”沒空退檔的時候，所要有的表現。
這是 9527 的 Graph line。
當然，手排車嘛，開著開著，總是會有心血來潮，偶爾熱血一下的時候。只要稍踩個 1 公分的油門，讓 rpm 迅速達到 2400 轉的 Turbo 開啟門檻 (經詢問業代之表示)，明顯的貼背感，足夠讓人印象深刻，已此等動力的表現來說。Ven 覺得，若要再往上跳一級貼背的話，可能就必須挑選到 WRX STi 這部了，但這部車，不會是適合有小朋友大部分狀況的家庭用車。
Luxgen5 Sedan M+ 的檔位銜接可以很順暢，位置分明，不過檔位行程有點長，習慣了應該就沒問題。離合器接點很高，有些開手排車的朋友，如果你習慣會把左腳不時擺在離合器的位置時，要注意不要踩到離合接點。Ven 習慣離合接點比較底，所以剛開 Luxgen5 Sedan M+ 時，大概花了一點時間適應一下，因為左腳跟的位置要調整並適應一下。
剎車踏板與油門踏板的位置，Ven 要說個讚，可以感受到 Luxgen 對於手排的用心。
跟趾位置可以擺得剛剛好！剎車踏到底，剛好可以跟油門踏板平行。由於 Ven 的腳板比一般人還來得稍為寬一點點，又長一點點，所以油門、剎車、離合器的位置，Ven 會很在意！雖然當 Ven 想要全力踩剎車時，腳板右側還是會稍微磨到油門邊，但只要稍微調整一下右腳的剎車踩點，這時候要來個跟趾是很輕鬆的，不像 Ven 的 9527 要跟趾，還得稍微轉一下右小腿呢。不過，若要再加強的話，油門踏板是可以在拉長一些會更棒。
直接右移腳跟就好，就可以輕鬆做到跟趾。
方向盤的部分，是可以高低調整的，雖然幅度不大，Ven 估計 5cm 的範圍，但已夠用。駕駛座的冷氣出風口，剛好可以對應到方向盤 9-3 的位置，有手汗問題的駕駛，會覺得這很貼心，至少，Ven 會(汗..)。如果在山路上想來點熱血的話，原廠方向盤扣拇指的位置有點高，需要適應一下。關於 HUD 的部分，其實 Ven 覺得很可惜，入門款並沒有配備，如果你是一個熱血好爸爸，Ven 想，超轉燈有可能會是你第一個錶裝項目。不曉得 Luxgen 是否有考慮，將整個儀表改成 HUD，哇，科技車當之無愧。
感想。
由於活動時間並不長，再加上有 20 位 01 的帥哥美女參加，所以，並沒有很詳盡的感受 Luxgen5 Sedan M+ 其他各方面的表現。
Ven 另外有點好奇的，並且思考 Luxgen 為何要這麼處理？
1.為何只單獨整合某家產品到 Luxgen 整合資訊裡面？若然可以，Ven 想，Android 的自由度，應該可以讓 Luxgen 很好發揮才是，而不是只單獨綁在一家品牌上面。
2.入門款沒有 Eagle View、Side View、Night Vision。
3.整合『行車紀錄器』資訊。(沒有第 2 點，Ven 想這項也應該不會有。)
4.整合資訊界面沒有一個正式名稱，至少業代在跟賞車者解說時，可以說這是 Luxgen 獨步全球的“Luxgen 車控中心”，這聽起來至少 High-End 了一步。
另外，Ven 會很激賞的，有這些在 Luxgen5 Sedan M+ 上..
1.EPB系統。
對很多懼怕上坡起步的駕駛來說，上坡起步不在是噩夢，而是美夢。
2.BOS+系統。
當駕駛遇到狀況，手忙腳亂的時候，剎車是唯一優先被允許動作的，當你還踩著油門的時候。(Ven 忘了詢問，這會否影響，執行跟趾動作！？)
3.負 5 度 C 到 55 度 C 的“置杯架”。
這樣，好爸爸就不用煩惱小朋友吵鬧要“翻桌”(台語)。
4.M+ 專屬的空力套件。
好爸爸也是有熱血的時候，開著靚駒出門，除了拉拉轉，不拉轉的時候，搞不好還可以吸引一下路人來個注目禮。
5.手排+渦輪增壓。
Ven 想，熱血的好爸爸看到這兩個合在一起，直接就辛烷值上腦，一發不可收拾了吧。
國產唯一，渦輪增壓手排，Luxgen5 Sedan M+ 1.8。
Ven 想，他已經升上 Ven 的口袋名單第一位了，謝謝各位花時間看完 Ven 的不專業試駕。
「參加LUXGEN5 Sedan M⁺試駕活動心得分享」
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